La cyclologistique, profil d’un secteur en croissance exponentielle

Selon ce rapport de 242 pages intitulé Panorama de la cyclologistique en France, le territoire métropolitain compte environ 200 entreprises de cyclologistique dans 74 villes, un chiffre qui n’intègre pas l’activité courrier de La Poste ni les plateformes d’intermédiation (livraisons de repas ). 68 % d’entre elles opèrent quasi exclusivement à vélo et vélo cargo, les autres cyclologisticiens opérant une flotte mixte de véhicules thermiques et de cycles. 67 % des opérateurs sont des TPE et 30 % des PME. Le reste de l’écosystème cyclologistique est constitué de donneurs d’ordre, d’organismes publics, de fabricants, d’acteurs de l’immobilier, d’acteurs de la recherche et de conseil et de corps intermédiaires. Contrairement aux entreprises de transport routier, l’activité de cyclologistique n’est pas réglementée et ne nécessite pas à ce jour l’obtention d’une capacité professionnelle de transport léger de marchandises.

Créations d’entreprises de cyclologistique (jusqu’en mai 2023)

(hors livraison de repas affiliée aux plateformes d’intermédiation)

Les Boîtes à Vélo – France

Le secteur a généré entre 80 et 85 M€ de chiffre d’affaires en 2022, dont la moitié réalisée par seulement 6 entreprises. Les salariés cyclologisticiens représentent entre 2 200 et 2 400 ETP (dont 400 à 450 ETP en fonction support), à comparer avec la distribution de courrier par La Poste, qui emploie 9 500 ETP, et la livraison de repas 12 500 ETP. L’activité correspond à une distance parcourue se situant entre 40 et 46 km par jour par vélo cargo (sur 305 jours par an). Le poids transporté est compris entre 200 et 300 kg. Entre 2 500 et 3 000 vélos cargos sont en circulation pour une durée de vie moyenne comprise entre 3 et 5 ans, soit un renouvellement moyen de 600 cycles chaque année.

Un mode vertueux

Par kilomètre parcouru, quel que soit l’indicateur environnemental étudié (gaz à effet de serre, particules fines et oxydes d’azote), le vélo cargo émet moitié moins de polluants que le véhicule utilitaire léger électrique. Les vélos cargos génèrent entre 62 et 68 gCO2eq/km contre 147 gCO2eq/km pour les VUL électriques, et 465 gCO2eq/km pour les VUL diesels. Par kilomètre parcouru et à charge égale, un vélo cargo émet donc 2,3 fois moins de GES qu’un VUL électrique et 7,2 fois moins de GES qu’un VUL roulant au diesel.